Am 21. Dezember 1978 öffnete der Bahnhof Amsterdam Zuid nach jahrelanger Planung endlich seine Türen. Der Bahnhof bestand aus nicht mehr als einer einfachen Haltestelle auf dem Mittelstreifen der A10. Ein einziger kleiner Pendelzug fuhr isoliert hin und her nach Schiphol, ohne jegliche Anbindung an das übrige Schienennetz.
Fast ein halbes Jahrhundert später ist diese windige Haltestelle völlig nicht wiederzuerkennen. Der Verkehrsknotenpunkt hat sich zum am schnellsten wachsenden Bahnhof des Landes entwickelt und bereitet sich auf 200.000 Fahrgäste pro Tag vor. Am kommenden Sonntag, dem 1. November, folgt der bislang größte Meilenstein mit der Eröffnung der brandneuen Brittenpassage.
Der vergessene Bahnplan von Berlage
Die Pläne für einen Südbahnhof lagen schon seit Jahrzehnten auf dem Reißbrett. Der Architekt Hendrik Petrus Berlage entwarf bereits 1915 in seinem berühmten Erweiterungsplan für Amsterdam einen Südbahnhof an der Minervalaan. Der dafür notwendige Bahndamm wurde in den 1930er Jahren tatsächlich angelegt, blieb danach aber jahrzehntelang als vergessener Erdwall ungenutzt. Erst als Schiphol stark zu wachsen begann, kam wieder Bewegung in die Sache.
Als 1978 endlich die ersten Fahrgäste einstiegen, war von einem vollständigen Schienennetz noch keine Rede. Die Strecke war ein reiner Inselbetrieb: Ein einziger Plan-V-Zug fuhr in sechs Minuten zwischen den Wiesen und dem Flughafen hin und her. Während Autos über die gerade erst eröffnete A10 rasten, stand auf dem einsamen Bahnsteig nur ein einziger Reservezug für Notfälle bereit.
Die Bürohochhäuser, die alles verändert haben
Rund um die ruhige Haltestelle entstanden ab den 1980er Jahren hoch aufragende Bürokolosse aus Glas. Mit der Eröffnung des World Trade Centers im Jahr 1985 wurde die bescheidene Bahnstation offiziell in „Amsterdam Zuid WTC“ umbenannt. Der windige Bahnhofsvorplatz entwickelte sich in rasantem Tempo zum wichtigsten Finanz- und Geschäftsviertel des Landes.
Als 2018 die Nord-Süd-Linie eröffnet wurde, explodierten die Passagierzahlen endgültig. Bereits 2026 bewältigte der Knotenpunkt täglich hunderttausend Fahrgäste mit U-Bahn, Straßenbahn und Zug. Die jahrzehntealte Passage verwandelte sich während der morgendlichen Hauptverkehrszeit in einen stickigen Engpass, der die riesige Menschenmenge einfach nicht mehr bewältigen konnte.
Abschied von der alten Bahnhofshalle
Am 1. November 2026 erreicht das Megaprojekt Zuidasdok einen entscheidenden Meilenstein: Der Bahnhof Amsterdam Zuid nimmt die brandneue Brittenpassage offiziell in Betrieb. Die helle, fünfzehn Meter breite Unterführung am Parnassusweg führt Reisende direkt zu den Zug- und U-Bahn-Bühnen und beherbergt Geschäfte sowie einen überdachten Abstellplatz für zweitausend Fahrräder.
Ab demselben Datum schließt die vertraute Minerva-Passage nach fast fünfzig Jahren für einen dreijährigen, umfassenden Umbau. Mit dieser Umstellung macht der Bahnhof den notwendigen Schritt, um auf die erwarteten 200.000 Fahrgäste pro Tag im Jahr 2030 zu wachsen.
