El 21 de diciembre de 1978, tras años de planificación, la estación de Ámsterdam-Sur abrió por fin sus puertas. La estación no era más que una sencilla parada en la mediana de la A10. Un único trenecito de cercanías iba y venía de forma aislada hacia Schiphol, sin ninguna conexión con el resto de la red ferroviaria.
Casi medio siglo después, aquella parada azotada por el viento está completamente irreconocible. El nudo ferroviario se ha convertido en la estación de más rápido crecimiento del país y se prepara para recibir 200 000 viajeros al día. El próximo domingo, 1 de noviembre, llegará el hito más importante hasta la fecha con la inauguración del flamante Brittenpassage.
El plan ferroviario olvidado de Berlage
Los planes para una estación del sur llevaban décadas sobre la mesa de dibujo. El arquitecto Hendrik Petrus Berlage ya diseñó en 1915 una «Zuiderstation» en la Minervalaan, dentro de su famoso plan de expansión para Ámsterdam. El terraplén ferroviario necesario se construyó efectivamente en los años treinta, pero luego permaneció vacío durante décadas, como un terraplén de tierra olvidado. No fue hasta que Schiphol empezó a crecer a toda marcha cuando el proyecto volvió a cobrar impulso.
Cuando los primeros pasajeros subieron por fin al tren en 1978, aún no existía una red ferroviaria completa. La línea funcionaba de forma totalmente aislada: un único tren del Plan V hacía el trayecto de ida y vuelta entre los prados y el aeropuerto en seis minutos. Mientras los coches circulaban a toda velocidad por la recién inaugurada A10, en el solitario andén solo había un tren de reserva listo para casos de emergencia.
Las torres de oficinas que lo cambiaron todo
Alrededor de esa tranquila parada, a partir de los años ochenta, surgieron gigantescos rascacielos de oficinas acristalados. Con la llegada del World Trade Center en 1985, la modesta parada de tren pasó a llamarse oficialmente Amsterdam Zuid WTC. El ventoso arcén se transformó a toda velocidad en el distrito financiero más importante del país.
Cuando se inauguró la línea Norte/Sur en 2018, el número de pasajeros se disparó definitivamente. En 2026, el nudo de transporte ya daba servicio a cien mil viajeros al día en metro, tranvía y tren. El pasaje, que tenía ya varias décadas, se convertía durante la hora punta de la mañana en un estrecho cuello de botella que, sencillamente, ya no podía con la enorme multitud.
Adiós al antiguo vestíbulo de la estación
El 1 de noviembre de 2026, el megaproyecto Zuidasdok alcanzará un hito decisivo: la estación de Ámsterdam-Sur pondrá oficialmente en servicio el nuevo Brittenpassage. El luminoso paso subterráneo, de quince metros de ancho, situado junto a la Parnassusweg, lleva a los viajeros directamente a los andenes de tren y metro, y alberga tiendas y un aparcamiento cubierto para dos mil bicicletas.
A partir de esa misma fecha, el conocido Minervapassage cerrará tras casi cincuenta años para someterse a una profunda reforma de tres años. Con este cambio, la estación da el paso necesario para seguir creciendo hasta alcanzar los 200 000 viajeros al día previstos para 2030.
